二 VLT2800变频器的内部原理图。
VLT2800系列变频器内部系统框图见下图：
三：ERR7故障原理：（DC？ LINK？ VOLTAGE HIGH ）
ERR7 故障的解释：过压。若UDC高于逆变器的过压极限，逆变器将关断，直到UDC重新降到过压极限一下为止。若UDC持续过压一段时间，逆变器将跳闸。时间是非取决于变频器参数设置，设置范围是5-10秒。
ERR7故障产生的原理。
1）、直流电压检测值大于直流电压过压极限值。表现情况有：A、输进的电压值大于变频器的额定值，导致直流电压值高于极限值。B、负载惯性太大，导致变频器内部直流电压值偏高，高于直流电压极限值。C、直流电压检测线路损坏。
2）、变频器型号不能识别。上电显示ERR7，读取变频器身份为VLT2800 200V。
四： ERR7产生原因总结：
ERR7产生的原因总结：经过不同的送修单位和不同的使用环境下，对数台VLT2800系列变频器以的分析，总结出现故障的机器产生的主要原因是：使用环境的恶劣，使得电路板上电子元件损坏。
丹佛斯变频器的常见故障
1 开关电源损坏
通常是由于开关电源的负载发生短路造成的，丹佛斯变频器采用了新型脉宽集成控制器UC2844来调整开关电源的输出，同时UC2844还带有电流检测，电压反馈等功能，当发生无显示，控制端子无电压，DC12V，24V风扇不运转等现象时我们首先应该考虑是否开关电源损坏了。
2 ALARM 37—IGBT模块损坏
电机抖动，三相电流，电压不平衡，有频率显示却无电压输出，这些都是IGBT模块损坏的常见现象。IGBT模块损坏的原因有多种，首先是外部负载发生故障而导致IGBT模块的损坏如负载发生短路，堵转等。其次驱动电路老化也有可能导致驱动波形失真，或驱动电压波动太大而导致IGBT损坏，在驱动电路的设计上丹佛斯应该是做的相当优秀的，每一路驱动电路丹佛斯都使用了***的带变压器隔离的电源，控制信号也是通过门极驱动变压器提供，所以可靠性相当高。
3 ALARM29—过热
丹佛斯在风扇控制上采用了ON/OFF控制方式，通过温度传感器采样温度信号，用斩波电路调整输出电压达到控制风扇转速的目的，即省了电，又延长了风扇的寿命。其次我们也要检查散热通道是否畅通，有无堵塞现象。对于大功率45kW以上的变频器在安装上一定要留意机器必须安装在平整，垂直无间隔物的表面，原因在于丹佛斯变频器出厂时不提供背板，所以风道是敞开的，不利于散热，我们发现很多丹佛斯变频器过热都是由于安装题目而导致的。
4 限流运行
对于一般的变频器在限流报警出现时不能正常平滑的工作，电压（频率）首先要降下来，直到电流下降到答应的范围，一旦电流低于答应值，电压（频率）会再次上升，从而导致系统的不稳定。丹佛斯变频器采用内部斜率控制，在不超过预定限流值的情况下寻找工作点，并控制电机平稳地运行在工作点，并将警告信号反馈客户，依据警告信息我们再往检查负载和电机是否有题目。
5 ALARM8—欠压故障
欠压故障，汽车导航仪价格当出现欠压故障时，我们首先应该检查输进电源是否缺相，假如输进电源没有题目那我们就要检查整流回路是否有题目，丹佛斯小功率37KW以下的变频器采用的是单个的全桥不可控整流器，而45KW以上的变频器则采用了半控全桥整流，整流桥缺相可能导致欠压报警。对于小功率机器预充电回路接触器有题目也有可能导致欠压报警。
欠压故障，当出现欠压故障时，我们首先应该检查输进电源是否缺相，假如输进电源没有题目那我们就要检查整流回路是否有题目，丹佛斯小功率37KW以下的变频器采用的是单个的全桥不可控整流器，而45KW以上的变频器则采用了半控全桥整流，整流桥缺相可能导致欠压报警。对于小功率机器预充电回路接触器有题目也有可能导致欠压报警。
3。5丹佛斯5006变频器“alarm 29” 散热片温度过高报警
变频器液晶显示屏上出现“alarm 29”报警不能复位，这是我们常碰到的一个故障。出现这种故障时，我们应首先看一下面板的温度显示是否超出参数设置的上限，假如超出看是否与现实温度相符，假如不相符说明检测电路出现故障，经查显示温度与现实不符，测电路（图5）14v正常，插头两端无电压，查电阻r207、r208阻值为无穷大，更换新件后一切正常。
3。6 丹佛斯5032变频器能启动有频率无电压
变频器显示正常，并能启动且有频率变化但没有交流电压产生，试换控制板故障依旧，说明故障在功率部分，测igbt及相关电路正常，当查到mk1-mk2的排线时，发现排线上有线因腐蚀造成接触阻值过大，用酒精、尖针修理后确切无误后重新通电，一切正常。
3。7 丹佛斯5004变频器屏幕无显示，灯频闪
变频器无显示但灯频闪，换控制板无变化，怀疑电源部分有故障，上电查功率板的电源各输出都有明显的闪动，说明电源有短路故障，断电用手接触各元器件，当接触到图6的ic408时，发现其温度过高，用万用表丈量内部已严重短路，换新后通电测各电压正常，带电机试运行，未发现故障。
3。8 丹佛斯5006变频器面板显示时好时坏
变频器面板显示时好时坏，换控制板故障依旧，怀疑为电源接触不良，查各电源一切正常，测功率板到控制板之间的线排，发现有线接触不良，换新后重新上电一切正常。
3。9 整流桥损坏
丹佛斯5004变频器运行时前级保险烧毁，空开跳闸，并且听到变频器内部有异常响动，检查过程中，发现整流桥已损坏，炸出几条明显裂缝，测全桥已经短路，经查整流桥的型号为skb30/12参数是电流30a、耐压1200v完全符合技术要求，因变频器负载是拖辊、刀盘而且停车惯性大，且停车时有再生过电压现象，由于再生功率使直流电路电压升高，有时超过答应值，中间电压＋再生电压超过整流桥耐压值，即为整流桥炸裂的原因。根据以上原因，我们对变频器个别参数进行调整，如减速时间（210）由原5s延长到10s，三相输出u、v、w加压敏电阻（接法为△连接、加压敏电阻的耐压为1000v）。通过以上改进变频器的故障率明显降低。
三相整流桥模块检测方法：将数字万用表拨到二极管测试档，用红、黑两表笔先后测r、s、t相与p、n极之间的正反向二极管特性，来检查判定整流桥是否完好。所测的正反向特性相差越大越好；如正反向为零，说明所检测的一相已被击穿短路；如正反向均为无穷大，说明所检测的一相已经断路。整流桥模块只要有一相损坏，就必须更换。
3。10 igbt的损坏
（1）igbt模块因散热不良导致其损坏
丹佛斯5006变频器在运转中忽然发出爆炸声响，同时外接保险烧毁，拆机发现变频器的igbt模块损坏。经过对相关板卡的测试，发现igbt触发线路损坏，丈量其他板块正常。在拆卸变频器板卡时发现其电源板和电流检测板上有很多的油污和灰尘。打开变频器的散热片风机，看到散热片上也粘满了油污和杂物，将变频器的散热通道完全堵死。由此推断变频器的igbt模块因散热不良导致其损坏。
● 维修过程：首先将变频器完全拆开，将散热通道的散热片拆下，用空压气体将散热片清理干净， 同时将变频器内部结构件和板卡全部清理干净。安装igbt模块，安装igbt模块时候要按照模块的要求，顺序安装，力矩适度。修理触发线路，然后依次安装其他器件。安装结束后进行静态的测试，静态测试结果良好后进行通电测试和带负载试验。带负载试验合格，顺利完成维修。
● 经验总结：综合不同型号和不同的使用环境中的数台丹佛斯变频器维修情况，总结出变频器igbt模块损坏的主要原因是使用环境的恶劣，使得门极驱动卡上电子元件损坏以及变频器的散热通道堵塞导致。最轻易损坏的器件是稳压管及光耦。检查驱动电路是否有题目，可在断电时比较一下各路触发端电阻是否一致。通电开机可丈量触发真个电压波形。但是有的变频器不装进模块不能开机，这时在模块p端串进假负载防止检查时误碰触发端或其他线路引起烧坏模块。
（2）igbt模块的简单丈量方法
变频器输出电压不平衡表现为马达抖动，转速不稳，一般没有经验是很难判定是哪路驱动有题目，这时可启动变频器2hz，用万用表直流电压档分别测：p-u、p-v、p-w及u-n、v-n、w-n的电压值，这6路电压这时也会不一样，那一路偏高则这一路有题目，其原理大家可自己画图分析一下。对于igbt模块，我们先容最简单的丈量方法（专业不是这样丈量）将数字万用表拨到二极管测试档，测试igbt模块c1、e1、c2、e2之间以及栅极g与e1、e2之间正反向二极管特性，来判定igbt模块是否完好。以六相模块为例。将负载侧u、v、w相的导线拆除，使用二极管测试档，黑表笔接p（集电极c1），红表笔依次测u、v、w，万用表显示数值为无穷大；将表笔反过来，红表笔接p，黑表笔测u、v、w，万用表显示数值为400左右。再将黑表笔接n（发射极e2），红表笔测u、v、w，万用表显示数值为400左釉痘红表笔接p，黑表笔测u、v、w，万用表显示数值为无穷大。各相之间的正反向特性应相同，若出现差别说明igbt模块性能变差，应予更换。| | | | 当您的管辖区设备出现故障时、-------请随时拿起您手边的电话与我们联系，本公司竭诚为您服务！ |
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